[] 全新凯美瑞上市至今已经接近2个月，目前该车订单已超越3万辆，足以看出花了钱的人走年轻运动路线的全新凯美瑞的认可。然而，采用TNGA架构的全新凯美瑞的变化绝不仅限于外观、内饰的年轻化，新车在动力系统、车身结构、制造工艺、悬架系统、空气动力学、NVH性能以及人体工程学等方面都作出了大量优化。下面，我们将通过剖析全新凯美瑞的车身（广汽丰田向我们展示的是完成电泳后的车身），来了解下源自TNGA架构的全新凯美瑞是如何通过车身结构和材料优化来增强车辆的安全、操控和NVH性能的。
2017年10月份，美国IIHS公布了全新凯美瑞的碰撞成绩，结果非常理想。在各项主动和被动碰撞安全测试中，全新凯美瑞都获得了优秀的成绩，最终获得了2017年IIHS“TOP SAFETY PICK+”称号。能在全球最为严苛的IIHS碰撞测试中取得好成绩，与全新凯美瑞车身结构改善有着极大的关系，这中间还包括新材料的运用、新的结构设计以及新的制造工艺。
2017年，美国IIHS开始在其新车碰撞测试中加入乘员席侧25%偏置碰撞测试，避免某些厂商针对驾驶员侧25%偏置碰撞测试，只对单侧车身进行局部加强的“应试”做法。IIHS碰撞新规更能反映新车扛撞性能的真实情况。全新凯美瑞在乘员席侧25%偏置碰撞测试中，只有乘员席侧约束系统项目获得“良好”的评价，其余项目均为“优秀”；在驾驶员侧25%偏置碰撞测试中，全新凯美瑞获得了全“优”的成绩。测试根据结果得出全新凯美瑞车身结构已能很好应对该项测试。
热成型钢板相比普通高强度钢板（按照国际钢铁协会Ulrta Light Steel Auto Body项目组的定义，将屈服强度在210～550MPa范围内的钢定义为高强度钢），强度更高，这在某种程度上预示着能够使用体积更小/质量更轻的热成型钢板取代普通高强度钢板，实现车身减重的同时，保持甚至逐步提升车身结构的强度。此外，全新凯美瑞车身上抗拉强度不小于590MPa的超高强度钢板（包含热成型钢板）占比达33.9%，保证车身拥有足够的强度。下面我们来看看全新凯美瑞上的超高强度钢板都用到了什么地方？
国产全新凯美瑞的热成型钢板抗拉强度为1500MPa，与目前业内采用的热成型钢板抗拉强度处在同一水平之上。超高强度热成型钢板大部分主流品牌的新车上都会采用，主要使用在于A柱、B柱以及侧围顶部，用来加强乘员舱结构来提升车辆的碰撞安全性能。
制造超高强度门槛梁部件对模具强度和精度要求比较高，模具保养工作目前是由经过严格考核的人员专门负责，以保证冲压板件的质量和良品率。
为了在25%偏置碰撞测试更好地吸收、引导碰撞能量，同时减小乘员舱变形和入侵量。全新凯美瑞在翼子板位置附近设计了一根前指梁，该前指梁把A柱和前纵梁连接起来，宛如一双保护乘员舱的“强壮臂膀”。
从全新凯美瑞IIHS 25%偏置碰撞测试中我们大家可以看到，壁障虽然把车辆翼子板位置的部件基本压溃了，但乘员舱结构保持得非常完好，这都要归功于上面提到这根前指梁对撞击力的引导和碰撞能量的吸收。
如果我需要一台中型家用车的话，凯美瑞混动肯定是首选，外观、空间，舒适性都没有短板，油耗更是没的说。全新凯美瑞混动的到来，给德系车选手带来的不小的压力。
我在美国抢先体验了全新的凯美瑞，它的个性，它的改变给我留下了深刻印象，国产之后的全新凯美瑞依然原汁原味的保留了海外版的设计，舒适的乘坐感受是我最喜欢它的地方。
我是上一代车主，全新凯美瑞混动相比我的老款，有优化，也有退步，比如较为舒适的转向系统、与汽油版相同的后备厢空间以及更加豪华的内饰；遗憾的是油箱小了15升，一箱油现在跑不了1000公里了。
新凯美瑞虽然是中期改款，但变化还是挺大的，不仅外观更年轻了，动力系统也升级为直喷发动机，实测成绩表现令人满意，不过这款2.0S凌动版车型缺少了倒车雷达等基本配置，让人觉得挺遗憾的。
全新2.0L直喷发动机技术上的含金量很高，而且变速箱也从4AT升级到6AT，再加上一副运动感十足的外型，这次中期改款可谓诚意满满，希望它在售价上也不要让我们失望。
这次中期改款的凯美瑞变化依旧很大的，外观不再是中庸风格，更凸显了年轻运动的风格，另外全新的2.0L直喷发动机+6AT的组合在动力方面也达到了同级别领先的水平，总的来看这次改款还是相当成功的。
凯美瑞还是那个凯美瑞，驾驶感受没什么变化，只不过现在它带上了绿色环保的帽子，并且实际油耗确实降低了不少，不过混动版车型比普通版高出的几万块钱需要车主斟酌一下，我建议选择低配车型，经济实惠，可以考虑。
凯美瑞混动版有实际效果，也有实际意义，它不是那种厂家拿来炫耀科学技术水平、揽生意的招牌，而是真正具备市场竞争力的产品，值得推荐。
混合动力版凯美瑞确实有明显的省油效果，动力表现也比普通版强，价格肯定要贵一些，但优惠之后也可接受，总的来说是一款比较实用的混合动力车型。
凯美瑞终于换代了，虽不是那么彻底，但是各方面的表现都超越了老款。性能上新的2.5发动机表现让我们很吃惊，那种车辆整体各方面的平衡性做的更出色，我相信它肯定还会热卖的，因为中国人就喜欢这样满足各种需求的产品。
凯美瑞仍然相当均衡，而且在此基础上整体水准又往上迈了一个台阶，这样的表 现很难挑出什么毛病。
新凯美瑞外形和内饰依然维持稳重的作风，车内空间也有小幅增加，新换装的发动机使动力有明显提升，丰富的配置也符合消费者的口味，总的来水哦它还是那种中庸车型，适合家用并且兼顾商务用途的全能车，必将继续博得中年消费者的青睐。
大气外形、梦幻仪表、优异GPS、强悍刹车，是我比较欣赏凯美瑞的地方。但是凯美瑞的内饰用料和做工实在让我心寒到低谷，做为一名个人商务精英用户来说，这样的内装质量很难让他们满意。看来广丰下阶段的重点就是提升内部质量。
在测试的这几天里我也一直在想一个问题，为什么广丰把凯美瑞做成这样？内饰的做工让我开始怀疑这到底是不是一辆丰田的车；和同级别的锐志相比，内饰做工的差距很明显。唯一吸引人的那就是凯美瑞的外观和内饰设计了，同时刹车性能确实不错。
凯美瑞的外表能给人带来极大的“诱惑”力，加上强大的GPS与绚丽的仪表盘成为了该车三个最大亮点；不足的是内饰的用料、做工还要再提高，这也影响了对该车的印象分；这款凯美瑞的4缸发动机不算先进，不过加速测试与油耗表现中都还可以，看来“应付”中国市场还是没有过大问题，另外，39米的刹车比较出乎意料。
