可靠、实用、省油，这些对于丰田车的印象并不单只是身边朋友口口相传，甚至可以称为从父辈他们就开始流传下来的金科玉律。操控？别开玩笑了，更可况是一台丰田的SUV。但笔者这个周末在“C区玩家部落”里面还真的给“打脸”了，一直以为广汽是一台全靠颜值的都市型（买菜型）SUV，经过一次从广州到惠州的长途试驾之旅后，竟然在这一份精致日料上尝到了浓浓的欧洲味道。
C-HR的颜值有多高在这里不必赘述，最近还加推了一款充满冷科技气息的欧泊银涂装，甚至有点让我联想到一表难求的G-SHOCK 35周年纪念版“小银块”。不过最让笔者感到意外的是，大家对于这种先锐设计的接受程度竟然如此的高，身边的C-HR车主里面，有90后的外企小仙女，也有玩哈雷摩托的大叔，有帅气的健身教练，也有医生和金融证券投资的专业技术人员。潮流这东西果然是没有边界的，反正，你永远猜不到从C-HR驾驶位下来的会是什么人。
不过在好看的皮囊之下，更值得大家关注的是C-HR的全新GOA高强度车身。一个固若金汤的车架是一切操控和安全性能的基础，以不惜重本而著称的丰田TNGA架构自然深谙此道，所以C-HR的A柱加强件、侧围加强件、前立柱内板、中立柱加强件等等关键位置都用上了1500兆帕超高强度热冲压钢材。1500兆帕是什么一个概念？一般小型和紧凑型SUV所用到的最高强度钢材都在1200兆帕以内，1500兆帕超高强度钢主要是JEEP等欧美系专业越野SUV用得比较多。
然后为提升车架各部分的连接刚性，C-HR全车焊点超过5100个，多出一般同级别SUV好几百个。另外车架底板连接点处也用上了高刚性结构胶，涂胶总长度超过14米。绝对不能小看这个结构胶，它的结合强度甚至要高于一些焊接工艺，很多使用铝合金或者碳纤维车架的超级跑车，因为没办法焊接，都要大量用这种高强度结构胶。再配合车架多处采用类似赛车防滚架的环形结构等等优化措施，最终C-HR实现了远超同级水准的车身刚性，就算最近刚刚推出了天窗版车型，其实车顶部分也经过相应调整，以维持整体刚性不变。
所以很多人感到奇怪，C-HR的体型并不算大，但净重却达到1.5顿，跟RAV4和CR-V这些车型几乎一样。没办法，就为了高速行驶更加安稳，拐弯的时候更加扎实，碰撞安全性也更高。好比MacBook使用一体式的铝合金机身，手感就是好，任凭你其他塑料材质的笔记本弄得再薄，弄再多的拉丝表面，手感就是比不上，底子决定了。
一台车最有含金量的地方是哪里？当然是动力总成。小排量涡轮增压引擎的确有不少好处，也被越来越多拼性价比的SUV车型所选用。但别忘记，它更倾向于是一个向成本和法规政策妥协的解决方案，而假如我有更尖端的技术来兼顾油耗和动力的话，那为什么还要牺牲驾驶乐趣和行驶品质去妥协呢？所以一听到C-HR搭载的是TNGA最新2.0L Dynamic Force Engine发动机的时候，向来重视机械质感的笔者瞬间就觉得分外珍贵。
谈最大功率和扭矩已经out了，没意思，丰田跟我们谈另一个更加高阶的发动机性能指标：热效率。在各种黑科技加持之下最终C-HR这颗2.0L发动机达到了全球顶尖的40%热效率，要知道国内绝大部分常规汽油发动机的热效率还在35%附近苦苦挣扎呢。反映到油耗上，C-HR的百公里综合油耗只要5.7升，从广州到惠州的高速公路上，行车电脑显示的瞬时油耗更是低至4.5升。
跟发动机搭配的全新Direct Shift–CVT变速箱同样亮点多多，是全球首个使用了齿轮传动机构的CVT变速箱，还能够模拟10个挡位。必须得说它的换挡执行力实在太有诚意了，在惠州罗浮山风景区的山路上面，只要一拨动挡杆马上就能看到发动机转速指针的跳动，就算连续降几个挡位，响应速度和节奏也是毫不犹豫，太爽了，以往基本只能够在一些用8AT变速箱的欧洲运动型轿车上感受到这么干脆的换挡，C-HR作为一台SUV能有这种玩味，实在难得。
前面也提到过车架是一切操控表现的源泉，而也正正因为国内很多小型SUV其实都是在A0级小车基础上“改”出来的，所以本来就很难奢求特别好的驾控性能。相反，诞生于TNGA架构下的C-HR采用了面向紧凑型车的C平台，并且在前后悬挂搭配上也跟八代凯美瑞一致：前麦弗逊式、后双叉臂式独立悬挂，所以在最基础的底子上就要高出其他小型SUV一个级别，拥有很优秀的操控潜力。
C-HR底盘性能的研发主要是在欧洲进行，并经历了超过10万公里的测试。进入到国内市场后对于操控表现的要求更是有增无减，大直径的防倾杆、带有回弹弹簧的SACHS减震器、高响应EPS转向助力系统和爱德克斯高灵敏度制动系统等等基础设备做得相当充分。特别值得一提的是C-HR还装备了ACA主动弯道辅助和拥有后轮随动转向功能，这些都是保时捷最喜欢用来提升SUV弯道表现的秘密武器。
一般紧凑型SUV都装备多少个安全气囊？4个？顶多6个对吧。但C-HR却很“另类”地装备了10个安全气囊，而且是全系标配。10个气囊是什么概念？举几个例子，以安全著称的沃尔沃XC60，也只是全系标配8个气囊而已，并没提供后排侧安全气囊；奔驰S级，低配车型提供6个气囊，高配是8个气囊，而且全系都没有膝部气囊。C-HR装备10个气囊，其实是等同于是把汽车行业里面车厢内的所有安全气囊种类全部都装备上了，你说另类不另类。
不单止是被动安全，在主动安全方面C-HR一如既往的“以本伤人”，除了最入门一款车型之外，其他车型都标配TSS智行安全系统，包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示、AHB自动调节远光灯和DRCC动态雷达巡航控制管理系统等等。而纵观同级别的紧凑型和小型SUV，要么压根全系车型都不提供这种先进的主动安全系统，要么就只有顶配一款车型装备。
C-HR的好，的确是谁试谁知道。值得一提的是，4月1日起，广汽丰田积极做出响应增值税下调政策，C-HR全系列调降3000-5000元，2.0L旗舰版（带天窗）指导价最高下调5000元，还要提供多种灵活的0利率金融方案。同时，通过服务升级大力降低顾客用车成本，全方面提升客户用车体验。不仅如此，为了让广大潮人灵活性更好购车，C-HR目前还提供“首付3万、3年0利息”的金融方案，不单止节省了一大笔利息费用，而且最低首付只要2成，实际做到触手可及，难道你不心动吗？
