全新第四代奥迪S3 Sportback前脸采用带有大菱形图案的进气格栅，更具侵略性，车尾彰显运动风格。
足足310马力：奥迪是否早在千禧年就计划打造一款全新S3，并使其比四轮驱动的GTI还多出100马力？原型车的百公里加速需要6.9秒，最高车速达238公里/小时，采用1.8T涡轮增压发动机。而我们今天的试驾车百公里加速仅需4.8秒，最高车速为250公里/小时。
新款S3上限功率为310马力，采用2019年就已经推出的汽油微粒滤清器。新款310马力车型的变化在于喷射压力从250巴增加到了350巴。与上一代最大功率为300马力的车型相比，功率和扭矩都不一样，但是速度稍慢（300马力车型百公里加速成绩为4.7秒）。
车辆采用的是久经考验的EA888发动机。其特点是，即使在日常驾驶时也能迅速产生增压压力及充沛动力。此外，在这款车上，你听不到嘶哑的进气噪声或涡轮增压声，如果将车辆切换至运动模式，可通过扬声器在车内发出模拟的、低沉悦耳的发动机声浪。与之匹配的是七挡双离合变速箱，差速器前部有一台电子液压控制的多片式离合器，由电动轴向柱塞泵驱动，可进行可变的前后扭矩分配。变速箱的升挡和降挡都很利落，但还是少了一些乐趣，因为不提供真正的手动换挡模式。在车辆强制降挡与发动机达到转速上限速时电控装置会自动换挡，而且中控台上这个小小的塑料换挡拨杆的操作手感实在无趣（目前也没听说有推出手动挡车型的计划）。新车的基本价格为46 302欧元，而奥迪的“首发限量版”售价为53 511欧元。
皮革包裹的方向盘质量上乘。如果你愿意多花112欧元，还可以选装平底式运动方向盘，但是为何需要安装这种方向盘呢？我个人觉得这种方向盘在大幅度转向时并不顺手，而且标配的圆形方向盘已经表现出良好的人体工程学优点，因此没有必要选装。
搭载自适应减震系统（740欧元）的底盘有很出色的舒适性。只需选择比较适合的驾驶模式，S3就会像你所期望的那样表现出绝佳动力性能。即使是比较糟糕的路况，S3也能够轻松应对。电动的可调座椅价格为1169欧元，非常合身，还采用了菱形缝线设计。
在操控方面，S3仍然忠实于其传统：即使把减震器切换到运动模式，仍然允许车身有一点侧倾，这在转弯时的表现也很明显。它并没有通过激进的调校去彻底消除转向不足，但它仍然很精确，而且有着非常明显的运动感。
与高尔夫8) GTI一样，与动态驾驶有关的系统已通过一个“动态驾驶控制器”集中起来。这能控制全轮驱动系统（无中央差速锁）、减震器、ESP和制动矢量软件。如何体验这套系统的效果？在试车的时候，你需要给它一点“刺激”。在运动型ESP模式下，进入一个显而易见的弯道时转动方向盘要晚一些，而且要有一个比较夸张的减速动作：不是简单柔和的降速，而是有一个贯穿整个车头到车尾的猛刹，然后你就会发现S3能可靠地把自己拉到正确转向的线路上。
在这一过程中，车身被明显地推回到中性转向的路线上，虽然给驾驶者的感觉不太真实，但这种效果应该是车辆运动学设计追求的目标。这种不够直接的转向调校也带来了一些好处，你猜对了，它保留了舒适的理念，路面颠簸是以克制的方式传达的，你能觉察到，但不影响舒适性。
自适应悬挂系统可根据驾驶模式调整减震器阻尼。在以运动模式驾驶时，驾驶员有时会感觉受到系统干预，但是这种干预并不明显，通常不可能影响驾驶操作，最大限度保证了驾驶稳定性。想开得放肆一点，撒个欢儿也问题不大，因为根据奥迪的说法，高达85%的动力瞬时就可以传到后桥上，即便是在普通路面上使用普通轮胎的时候也如此。
因此，S3仍然是一款运动型紧凑级车，能够轻松欢快地穿行于乡间公路。我们后续进行的场地测试将会显示它的操控稳定性是否也有明显的改善。在当下这个时代，对GTI这类车型的“粉丝”来说，最好的消息就是奥迪还在坚持做这个级别的产品， 用纯纯的310马力，不加任何混动技术。新款奥迪S3虽然定位为紧凑型运动轿车，但是仍具有极佳的舒适性。
底盘悬挂：前叉臂麦弗逊独立悬挂，后双叉臂独立悬挂，螺旋弹簧，减震器，前后稳定器，前后内通风盘式制动器，轮胎225/40R18
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