天天高速公路项目是安徽省“四纵八横”高速路网的重要一环，中交一航局二公司承建标段是全线施工效率最高，进展最快。其中凉亭枢纽作为整个天天高速匝道作为钢混组合梁设计是施工中难度系数最高、风险最大的施工区域。大家都期待着这样的重要区域，集中人力和资源重点突破，可是在一场设计交底会上让所有人犯了难。
在公司的演讲台上，质量部长郑骅柯正在把自己过去半年的心血展示给评委，果然不负众望，荣获公司技术型创新奖。可这几个月，郑骅柯头发都白了一片。
“按照设计的具体方案的要求，钢梁上的波纹管开孔直径仅为10cm，预应力的孔道直径小于孔眼直径，那就会导致预应力钢绞线无法充分放射”郑骅柯提出了疑问。因此问题在省内属于首例，所以没有直接的解决的方法。经过现场一个多小时的激烈讨论，借鉴相似工程的施工经验，提出了几种处理方法，设计总代表孙总在交底会上说道，第一种是最简单的方式，直接在钢梁配重段按照24厘米锚垫板尺寸开孔，将开孔直径放大，这样就能满足需求了。项目总工姜立强反驳道，“这块钢板属于承压板，开孔直径过大，减少了承压板的工作截面积，会大幅度提升质量风险”众人一致 否决了这条方案。工程部长又想出来提议，既然不能扩孔，那我们能不能提前就将？条钢绞线收束好，在承压板向仓内方向在浇筑25cm混凝土，按照坐标重新埋设锚垫板，这样就能解决无法分散的问题，经过计算，钢绞线CM的孔洞中弹出。大家都认为这个方案好，这样就不会出现破坏原承重面的问题。然而设计代表却提出异议，如果按照这一个方式来进行浇筑，整个桥梁将会增重21吨，方式设计采用钢混组合梁的初衷便是降低桥梁的重量，且新浇筑混凝土破坏了桥梁顶板，得不偿失。经过激烈讨论，也没形成成熟的意见，只能择日邀请更专业技术人员来破解这项难题。
70%施工时间，同时，在箱室内操作需需要投入大量吊车、通风设备、张拉设备，我们的成本也会大幅度增加。我们一定要尽快解决这项难题，找出更优的解决方案，项目经理田夫忠在专题会上要求。
项目部立马成立研究小组，由项目总工带领技术骨干破解这项难题。一场无领导小组会议便在办公的地方、现场、食堂等各种场合召开，郑骅柯提出“如果继续沿着向内增加套筒形式的思路，将混凝土换成与同材质的钢环就可以了，还可以采用标准化的设计，过渡筒替代常规的处理方案，过渡筒与钢箱梁同时焊接完成一体出厂”，这样就可以完美解决所有的问题。
400t千斤顶，但千斤顶却无法通过钢板顶部通道进入钢梁内，更别提张拉了。郑骅柯经过查阅图纸，测算数据，与项目总工和设计代表最终敲定，对称两侧做现浇段张拉，钢梁顶做沉降观测点与位移观测点，同时取消内箱张拉，由单端混凝土现浇梁双向张拉改为全联双向张拉，钢梁的平面位移和拱度契合设计及规范要求。
70%的施工时间，减少人员、器械的资产金额的投入，同时避免了在密闭空间内焊接的一氧化碳中毒与物体碰撞伤害两项风险源，在行业中属于领头羊，项目团队荣获业主各项嘉奖，创新技术也在其他建设标段进行了推广，打响了公司声誉，赢得业主认可。（黄宁）
