据悉，雅克科技2022年前三季度的总营收31.67亿，同比增长17.63%，仅加上这几个订单，全年业绩比2021年翻翻已经毫无悬念。
当前，全球能源结构发生巨大变化，使得欧洲等地区的能源供应出现短缺，短期内加剧市场对LNG运输船的需求。叠加LNG运输船运力短缺，供不应求推动LNG运输船运费暴涨，屡创新高，引发了LNG运输船的新造船下单热潮。
根据VesselsValue多个方面数据显示，今年迄今为止，全球LNG运输船新船订单量已达到162艘，而2021年整年仅99艘，同比增长63%。
甚至由于长期占据主导地位的韩国船厂已被订满，国内外船东纷纷向中国造船企业寻求这种特种船舶，导致国内各大造船厂也是订单翻翻。
LNG船是在零下162摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，号称“海上超级冷冻车”，具有极高技术门槛，是除管道输送以外最为便捷的输送方式
但同时也是最难建造的船只之一，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”，因为体积被压缩超过600倍的液化天然气若在有限空间内泄漏，急剧膨胀会产生物理爆炸，所以LNG船也被人们称为“沉睡的氢弹”，而能适应低温介质的保温材料作用很关键。
目前世界上建造的LNG船多以MarkⅢ、NO.96型和MOSS型为主，使用的保温材料包括聚氨酯硬质泡沫、聚苯乙烯、玻璃棉材料，并以聚氨酯硬质泡沫为主，尤其是增强硬质聚氨酯硬质泡沫。
以MARK III型薄膜型液货舱为例，在内船壳上铺上9毫米厚的层压板，层压板上用170毫米的聚氨酯硬质泡沫作为次绝缘层。次屏蔽是约0.6毫米厚的用两层玻璃丝布中间夹上一层铝箔所构成的三层结构构成的。次屏蔽上面再铺上一层100毫米厚的聚氨酯硬质泡沫作为主绝缘层。
聚氨酯泡沫是聚氨酯的主要品种，占其总量的70%，是很常见的保温材料，其中硬质聚氨酯泡沫（RPUF）保温效果最为优异。
据第三方数据，2020年，全球硬质聚氨酯泡沫塑料市场规模达到了424亿元，预计2026年将达到677亿元，年复合增长率(CAGR)为6.9%。其中中国是最大的市场，约占35%的市场占有率，其次是欧洲，约占17%的市场份额。
全球主要的生产企业包括巴斯夫、赢创、亨斯迈、陶氏杜邦等企业，国内包括万华、红宝丽等。
但是LNG船用硬质聚氨酯硬质泡沫技术壁垒非常高，需要获得多项标准认证，红宝丽产品目前还没能用在这样的领域，雅克科技则是中国首个具备在全世界内供应该产品资质的制造商，这也是大单不断的关键原因！
除此之外，在化工新材料领域还有很多这种中低端过剩和高端不足的品种，市场规模还不小，需要我们来关注。
