2024年9月5日，2024年中国保险汽车安全指数（C-IASI）成绩公布，小米SU7在车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全，
中国保险汽车安全指数（C-IASI）是由中保研汽车技术研究院有限公司（中保研）发布，为国内汽车碰撞安全测试的权威评测之一。新版的中保研测试新增、升级了39项项目，评级更加严苛，作为首批参加中保研新版碰撞测试的车型之一，小米SU7是2023版中保研首批测试唯一一台3G+及A评级轿车，这也是中保研最高等级测试。
那在中保研碰撞安全测试的成绩背后，小米SU7究竟有哪些安全细节？让我们一探究竟！
早在小米汽车产品定义之初，汽车安全团队就最大限度地考虑了中国、美国、欧洲的碰撞安全法规，参考多个国家和地区的消费者安全等级测评标准，结合了最新版C-IASI、C-NCAP、E-NCAP、IIHS等安全碰撞标准，设定了产品研究开发目标，并结合中国交通事故深入研究（CIDAS）实际交通安全事故场景，制定了苛刻的企业安全开发流程与标准。
而在汽车安全中，“被动安全”是最不可或缺的一环，被动安全指的是在交通事故发生时，通过车辆设计和配置来减轻乘员伤害的安全措施，像是汽车的车身结构、车内的安全带和安全气囊都是被动安全保护装置的重要组成部分，其中，“车内乘员安全”是被动安全开发的主要领域。
说到车内乘员的保护，我们第一个想到通常是安全带与安全气囊。但是要在实际事故中保护车内乘员的安全，单靠安全带与安全气囊可不够，需要从车身结构、车内乘员保护系统等进行多维度设计。
基于汽车设计普遍采用“笼式车身结构”，让我们来模拟一下正面撞击的场景：发生碰撞后，车头的前舱结构会先被挤压，而后车体变形，碰撞冲击到达乘员所在的座舱空间，并对乘员造成伤害。
因此车头的前舱是“冲击溃缩区”，负责吸收碰撞能量，减少碰撞对座舱的冲击；而乘员乘坐的空间则是“高强度座舱区”，则需要扛住碰撞挤压，保护乘员安全。
“冲击溃缩区”和“高强度座舱区”就像减震泡沫与坚实的包装，二者配合共同保护乘员安全。所以，评价汽车的碰撞安全不能只看车身的材料硬度，优秀的车身碰撞结构，溃缩区要能“缩”，座舱区要能“扛”。
为了要让“冲击溃缩区”，能够吸收碰撞能量，抵御第一道冲击。小米汽车被动安全团队充分的利用前舱的空间吸收碰撞能量，不浪费一丝一毫的空间，精心设计了防撞梁、吸能盒和前纵梁的截面形式、尺寸及连接方式及副车架弯折形式，以充分吸收碰撞能量，缓冲碰撞冲击力，保护乘员舱结构。
而如何客观评价吸能的效果？我们大家可以将车、人、安全带看作一个简单的弹簧系统，弹簧的一端连接车身，另一端连接人体。当正面碰撞发生时，车体会通过弹簧将力传递给人体，乘员就会感受到向后的加速度，借此推导出车辆加速度波形指数（OLC，Occupant Load Criterion），当这个OLC越小，车内成员受到的加速度就越小。
在C-NCAP和欧美E-NCAP 正面50%偏置碰撞（MPDB）中，对对方车辆伤害进行考察时，会将OLC小于25g视为因为加速度问题造成的伤害极小。而小米汽车被动安全团队在50km/h 100%正面碰撞测试中经过对前舱碰撞结构的优化调校，将小米SU7加速度OLC控制在23.5g。而在56km/h 的正面碰撞路况下，纵使碰撞能量与50km/h相比增加了25%，小米SU7的碰撞OLC也取得了25g的好成绩。*
在吸能结构尽可能吸收更多碰撞能量之外，高强度座舱区则提供了成员坚实的结构支撑。小米SU7采用了钢铝混合材料的笼式车身，高强度钢和铝合金的占比高达90.1%，并应用了最高强度可达2000MPa的超高强度的热成型钢。同时，在要重点抗弯的A柱区域，对A柱截面进行了多次抗压性理论计算，在保证碰撞工况A柱不弯折的基础上，兼顾小米SU7的精致外观。
在汽车正面碰撞中，还有一种更加严苛的场景─正面25%小偏置碰撞，正面25%小偏置碰撞测试的碰撞面积小，避开了汽车设计的碰撞吸能结构。难以变形的轮毂容易侵入到乘员舱，损伤乘员下肢。
为了解决这一个难题，小米采用“车轮旋转+车体滑移+车身强化”综合冗余保护方案，让“最严苛”的小偏置，次次化险为夷。除了上述提到的铠甲笼式钢铝混合车身外，为实现“车轮旋转+车体滑移”小米SU7设计了科学、完整的三条力传递路径，尽最大可能分散碰撞力，保护乘员舱结构完整：
下路径：小米SU7设计了副车架牛角，增加了一条力传递路径，支撑实现车体滑移；配合连杆设计，实现轮毂旋转、将轮毂抛出车体。
相比于车头的正面碰撞，车侧的碰撞缓冲区很小，乘员与外界只有一门之隔，缺少吸能的空间。因此如何最小化乘员在碰撞时受到的可能伤害就成了重中之重。
首先，小米SU7在车门强度上做了功课，在车门内部应用了2000MPa的超高强度热成型钢横梁，打造了坚固的车门结构。同时，为了应对也许会出现的B柱弯折风险，小米汽车安全团队多次优化B柱主要弯折点，将弯折点远离人体最易受伤的头部和胸部，为侧气囊留出足够的吸能空间，并在B柱填充了CBS增强型材料，提升B柱的材料强度。而后车门采用的防脱钩设计，则可以有很大成效避免车门受撞后过多侵入乘员舱。
电池包保护路径对于新能源汽车，侧面撞击的另一个威胁是电池安全。新能源的车的电池包大多布置在地板位置。受到侧面撞击时，高压电池容易受到挤压。为此，小米设计了一套完整的电池包保护路径：强壮的门槛梁——坚韧的电池框梁——顶得住的地板横梁。
在侧面碰撞中，门槛梁是碰撞的第一接触点，不仅仅要吸收碰撞能量，还会将力分配、传递给地板横梁与电池包。因此，门槛梁承担着电池安全排头兵的艰巨任务。
小米汽车安全团队通过多次仿真分析，选择出最合适的门槛截面，保障碰撞力量的合理分配。同时采用超宽的153mm挤出铝门槛梁，配合坚韧的电池框梁、2000MPa超高强钢的地板横梁，最大限度保护电池包与乘客安全。
除了优秀的碰撞结构，小米SU7座舱内部的乘员保护系统也在细节之处守护乘员的驾驶安全，秉持着“安全高于一切，追求全方位的安全”的理念，构建了一个全方位的安全体系。
小米SU7全系标配7个安全气囊，安全不分高、中、低配，在驾驶位与副驾驶中间还设置了远端气囊，可以在车辆遭受碰撞时，防止乘员相互碰撞造成了严重的伤害。远端气囊、侧气帘、侧气囊可以在侧面碰撞中充分保护乘客安全。其中副驾气囊采用异形设计，能够尽可能的防止乘员头部由于惯性从副驾气囊边缘滑落。而针对小正面偏置碰撞场景，后排气帘则能够尽可能的防止乘员头部撞击门板等硬物，无差别守护每一位乘员的安全。
安全带更是汽车安全不可或缺的一环，在碰撞中。后排有可能会出现下陷导致腰部安全带旋转切入腹部，对人体造成了严重的伤害。为此，团队对坐垫下方的支撑结构可以进行优化，让安全带在正面碰撞中对后排乘员起到更好的约束作用。
同时，考量到气囊与安全带的匹配程度，结合乘员前方空间及碰撞加速度情况，优化前排乘员气囊的尺寸和软硬以及安全带的力值，并选取最优的气囊引爆时间，达到最佳的乘员保护效果。
在汽车内装部分，小米SU7使用了可压溃式管柱，在车辆发生碰撞或是驾驶员撞到方向盘时，方向盘下方连接的管柱会收缩变短，以此来实现减震效果。同时考虑到不同碰撞情况下对管柱压溃的需求，对所有影响管柱压溃的结构可以进行精细化设计，实现驾驶员前部缓冲空间最大化。
03不止于碰撞的安全防护在小米SU7优秀的被动安全性背后，是小米汽车安全团队对于开发流程与实验的精益求精。从策略概念到项目落地，进行超12万次的仿线+的整车碰撞测试。针对被动安全，更是遵循标准的全流程正向开发，从零部件级、系统级到整车级做了500+项测试，在小偏置碰撞场景中，整车仿线+次。
除了被动安全之外，小米汽车安全还涵盖了主动安全、健康安全、车辆使用安全、高压安全、防火安全、网络安全、数据安全、功能安全、预期功能安全、软件升级安全、云端安全共12 大领域，为用户更好的提供全方位的安全保护
小米汽车团队从始至终坚持“安全高于一切”精心打磨小米SU7汽车安全的每一处安全细节，我们坚信，唯有对产品的真诚热爱，对品质的不懈追求，才能打造出高品质、超安全的好车，让小米SU7陪伴用户走过更远的路。
