12月26日，随着桥面钢梁间最后一处缝隙焊接闭合，标志着巢（湖）马（鞍山）铁路马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥正式合龙，大桥主体施工阶段基本完成，即将进入无砟轨道施工阶段。
巢马铁路马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥是巢马铁路全线重难点工程之一，主桥总长840米，主跨392米，钢梁总重约3.6万吨，是目前世界上最大跨度无砟轨道三索面钢桁梁斜拉桥。大桥采用公铁合建跨江方案，上层为双向六车道城市快速路，下层为双向四线铁路。同时，该桥采用的2100Mpa高强耐候钢绞线斜拉索，是目前世界上桥梁用强度最高的钢绞线，也是世界桥梁史上的首次应用。
由于桥梁横跨长江太平府航道，全桥采用大节段制造及架设技术，合龙段采用单节间全焊整体制造的施工方式。主桥钢梁共设计33个大节段，其中标准节段重量约1100吨，最大节段重量约1400吨。各节段钢梁在工厂预拼装好后，使用船舶通过长江航道运输至桥位现场进行吊装架设。
在最后的合龙施工中，怎么样才能解决合龙段钢梁与吊机吊具、已架梁段之间干涉，吊梁过程线形实时监控，以及合龙前后桥梁斜拉索索力调整等技术难题，成为项目施工团队要解决的课题。为确保合龙作业精准、安全，工程建设者们精心统筹各项资源，合理的安排施工工序，联合各参建单位成立联合办公小组，对合龙工艺及现场施工进行系统指导；引入提升智慧控制管理系统和智能专家诊断系统等智能化手段，结合数字孪生工艺，实现钢梁架设全程可视化和隐患预警实时通知，最终顺利完成全桥钢梁“毫米级”精准合龙。
巢马铁路起于巢湖东站，引入马鞍山东站，正线公里，北接合杭高铁，东联宁安高铁，是贯彻落实长江经济带及长三角一体化发展的策略的重点工程、民生工程，也是集高速城际铁路和城市快速路为一体的公铁两用过江通道。作为巢马铁路全线重难点工程之一，马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥建成后，将成为安徽通往长三角城市高铁新通道的重要组成部分，对加强完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，加快推进皖江城市带发展具备极其重大意义。（来源：中安在线吨！当枝松高速枝江长江大桥主桥桥面系钢箱梁首件存梁吊装圆满完成
12月23日，当枝松高速枝江长江大桥正在紧张有序地进行着主桥上构施工，重达586.9吨的主桥桥面系钢箱梁首件存梁吊装顺利完成，拉开了枝江长江大桥主桥钢箱梁吊装架设的序幕。
枝江长江大桥是当枝松高速项目的重要控制性工程，该桥主桥全长1549米，主跨890米，为世界最大跨径钢-UHPC组合梁斜拉桥。本次吊装存放的钢-UHPC组合梁是跨中最大节段，梁段编号为SM02，宽47.5米，长15米，重586.9吨，临时存放位置距离水面约20米，施工组织难度大，安装工艺技术要求高，钢梁重量大、落位精度要求高，给钢梁吊装带来极大挑战。
由于长江正值枯水期，吊装区域水位较浅，而大型浮吊吃水深度深，对此，建设团队严格根据相关要求，在吊装前对整个吊装区域上下的水域进行疏浚。因疏浚所处区域地质为卵石地层，为提高疏浚效率，将最初采用的泵吸式疏浚改为挖掘式疏浚。此外，团队还召开了多次技术研讨会，对现场运输路线、吊装细节、安全质量保证措施、施工应急措施等所有的环节进行周密安排，制定了完善的吊装计划和应急方案，最终确保了吊装工作的圆满完成。
12月26日，广东滨海旅游公路阳江海陵大堤至溪头段（含阳江港大桥）正式开通。目前阳江最长、最大的跨海独塔斜拉桥——阳江港大桥于当日15时开始免费通行，通车试运营。从此，阳西溪头、上洋等镇至阳江市区需绕行80公里成为历史，到市区缩短到30分钟车程。
作为广东滨海旅游公路阳江先行段重要工程，项目起点位于阳江高新区进港大道，终点至阳西县溪头镇省道S278，全长约24公里。全线采用一级公路、双向六车道标准设计，设计时速为60-80公里。
作为阳江首座独塔双索面门式斜拉桥，阳江港大桥全长约4.8公里，主塔高158.7米，通航能力达5000吨，适配阳江先进材料及海上风电产业高质量发展。设计变更后的主航道海轮通航能力由原先设计的1000吨提升到5000吨，通航净空由29米提高至37米，通航净宽由148米提升至183米。
12月26日上午，江苏如东洋口港黄海大桥二桥正式通车。该项目作为连接阳光岛与洋口港区的重要通道，将为临港千亿新能源、新材料产业高质量发展架起海陆连接的新动脉。
12月24日晚，北沿江高铁（沪渝蓉高速铁路上海至合肥段）启东特大桥跨沿江公路连续梁合龙，标志着启东特大桥全桥共24联连续梁全部合龙，为畅通架梁通道提供了坚实保障。
启东特大桥位于南通启东市、海门区境内，全长46.59千米，包含1370个墩身、1352个承台、24联连续梁，连续梁最大跨度399.9米，是北沿江高铁沪宁段的重点桥梁工程之一。本次完成合龙的是跨沿江公路（37.82+56+32.86）米双线米。
12月24日，塞尔维亚E763高速公路项目普瑞利纳—波热加段穆尼诺波勒多隧道实现双洞贯通。至此，项目承建的塞尔维亚第一长、第二长高速公路隧道全部贯通，标志着项目取得阶段性重大胜利，也象征着中塞两国在基础设施建设领域的合作迈上了新的台阶。
E763高速公路普瑞利纳-波热加段项目位于塞尔维亚南部山区，全长30.2公里，最高设计时速120公里，项目全线控制性工程拉兹隧道为塞尔维亚第一长高速公路隧道，于2023年4月11日实现贯通。本次贯通的穆尼诺波勒多隧道为塞尔维亚第二长高速公路隧道，被国内外专家广泛认可为塞尔维亚最难、国内罕见的隧道，左洞长2755米，右洞长2740米，全部为IV、V级围岩，地层围岩构造复杂，均为碳质页岩，质构造复杂，且多褶皱、整体较破碎；开挖后，岩层力学性能急剧劣化，且局部存在松散堆积体，开挖形成临空面后极易坍塌，开挖支护施工难度极大。
E763高速公路作为欧洲路网11号走廊的重要构成部分，起点位于塞尔维亚首都贝尔格莱德，终点则延伸至黑山的巴尔港，全长约448公里。
