据我国水运报报导，业界专家剖析以为，本年在全球经济复苏的带动下，未来大都船型的造船商场需求将有所康复，但鉴于现在造船商场上十分严峻的产能过剩问题以及大都船型很多的手持订单压力，造船商场复苏的可持续性仍有待进一步调查。其间，制品油船有望首先复苏；集装箱船船东近期从头盈余，带动集装箱新船商场将康复向好：散货船商场呈现供大于求的状况，未来商场开展的潜力不太达观；轿车专用船（PCC）、液化天然气船（LNG）和液化石油气船（LPG）的需求也将缓慢康复；游船、渡船等需求较为安稳，商场供需坚持相对平衡。
本年船只职业用钢新特点是，需要能满意造船职业新标准要求的高性能绿色钢板。以在大型散货船、集装箱船、油船和海洋工程船上运用的高强度钢为例，现在散货船、集装箱船的高强板（A32-A36）运用份额在60%以上，油船高强板运用份额约为30%。按2009年末手持船只订单计算，我国散货船、集装箱船占比超越70%，对高强板的需求量较大。特别是我国船只企业接受的订单大多为大型和高的附加价值船只，高强板运用份额一般在50%左右。
业界人士表明，钢企要加强与制作企业的沟通交流，出产真实习惯船企需求的产品。如商场一度以为，3.5米以上的超宽船板因有利于削减焊缝而有着十分显着的竞赛优势和极大的商场潜力，事实上这种知道存在比较大的局限性，船厂技术人员以为，为确保船体结构应力合理散布和便于曲面加工，即便在30万吨级超大型船上，3.5米以上宽板的运用份额也不会超越40%，4米以上船板则用量很少。主张钢铁企业理性对待高强度船板的需求，防止构成新的产能过剩。
此外，跟着海洋配备被列入战略性新式职业，对船只工业船型晋级提出了迫切要求。海洋渠道服役期比船只类高50%，选用的钢板必定要有高强度、高韧性、抗疲劳、抗层状撕裂、杰出的焊接性和耐海水腐蚀等。从现在建成的几座渠道来看，一座海洋渠道用钢量约20000吨，其间90%左右选用国产钢材，进口份额约10%；所用钢材种类为AH-EH级船板，其间6mm、8mm、10mm几个厚度标准的高强板占80%以上，按等级分，E级板要占悉数用钢量的70%80%；宽度2.4米标准的钢板用量较多，宽度3米以上标准的钢板用量较少。
