船舶工业是为航运业、海洋开发及国防建设提供技术装备的综合性产业，对钢铁、石化、轻工、纺织、装备制造、电子信息等重点产业高质量发展和扩大出口具有较强的带动作用船用钢指用来制造海船和内河船舶船体结构用的钢，通常为优质碳素钢和优质低合金钢。船用钢要求有一定的强度
船舶工业是为航运业、海洋开发及国防建设提供技术装备的综合性产业，对钢铁、石化、轻工、纺织、装备制造、电子信息等重点产业高质量发展和扩大出口具有较强的带动作用船用钢指用来制造海船和内河船舶船体结构用的钢，通常为优质碳素钢和优质低合金钢。船用钢要求有一定的强度、韧性和 、一定的耐低温及耐腐蚀和抗老化性能，并要求有较好的焊接性能。
1～7月，我国造船三大指标全面增长，国际市场占有率继续全球领先，行业收入利润持续回升，船舶工业保持良好发展势头。全国造船完工2409万载重吨，同比增长15.6%。承接新船订单4476万载重吨，同比增长74%。7月底，手持船舶订单12790万载重吨，同比增长23.4%。
全国完工出口船2029万载重吨，同比增长13.1%;承接出口船订单4144万载重吨，同比增长75.6%;7月末手持出口船订单11885万载重吨，同比增长29%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的84.2%、92.6%和92.9%。
根据中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国船舶用钢市场深度全景调研及投资前景分析报告》显示：
1～7月，74家重点监测船舶企业完成工业总产值2833亿元，同比增长27.3%。其中船舶制造产值1192.2亿元，同比增长44.4%;船舶配套产值243.9亿元，同比增长24.1%;船舶修理产值152.4亿元，同比增长19.4%。
74家重点监测船舶公司实现主要经营业务收入2167.8亿元，同比增长29.9%;总利润83.4亿元，同比增长273.7%。
由于船舶工作环境恶劣，船体壳要受海水的非物理性腐蚀、电化学腐蚀和海生物、微生物的腐蚀;船体承受较大的风浪冲击和交变负荷;船舶形状使其加工方法复杂等因素、所以对船体结构用钢要求严格。首先良好的韧性是最关键的要求，此外，要求有较高的强度，良好的耐腐蚀和抗老化性能、焊接性能，加工成型性能以及表面质量。
中国船级社规范标准的一般强度结构钢分为：A、B、C、D四个质量等级(即CCSA、CCSB、CCSC、CCSD);中国船级社规范标准的高强度结构钢为三个强度级别、四个质量等级。
2022年，国际航运市场高位波动，细分船型市场保持活跃，我国船企抓住市场分化的机遇，承接新船订单表现亮眼。我国船企2022年承接新船订单4552万载重吨，占全球总量53.3%，连续两年新船订单量保持在4000万载重吨以上，有力支撑了造船用钢需求的快速回升。
统计显示，2022年我国造船用钢总量超1200万吨，同比大幅度增长22.4%，自2017年以来，造船用钢量首次回升至1000万吨以上。按品种来看，板材1020万吨，同比增长24.4%，型材100万吨，同比增长11.1%，其他品种80万吨，同比增长14.3%。
2022年，生产船板的钢铁企业达到18家，其中前十家企业船板产量达到1119万吨，同比增长34.8%，高强度板产量达到692万吨，同比增长37.3%。湖南华菱湘潭钢铁有限公司、中国五矿营口中板有限责任公司、南京钢铁股份有限公司、鞍山钢铁集团有限公司、新余钢铁集团有限公司和江苏沙钢集团有限公司造船板产量超过100万吨;山东钢铁集团有限公司造船板产量在去年大幅度增长的情况下继续增长155%;沙钢、南钢和首钢高强度板产量占造船板比重均超过70%。
进入2023年，未来我国钢铁业将以“新发展阶段、新发展理念、新发展格局”为引领，围绕“结构调整、绿色发展和人机一体化智能系统”三大主题，加快实施超低排放和低碳改造，推进产业数字化、智能化转型，推进钢铁行业向高质量发展。
据统计多个方面数据显示，2023年1-3月份我们国家粗钢和钢材产量分别为2.62亿吨和3.33亿吨，同比分别增加1504万吨和1823万吨，分别增长6.1%和5.8%;粗钢和钢材预估净出口量分别为1865万吨和1817万吨，同比分别增加1064万吨和828万吨，分别增长132.9%和83.7%;粗钢和钢材表观消费量分别为2.43亿吨和3.14亿吨，同比分别增加440万吨和995万吨，分别增长 1.8%和3.3%。
伴随着我国各类经济恢复和产业的复苏，各类用钢企业的“钢”需也发生着质的变化。钢铁产业链如何贯彻新思想，打造新驱动，制定适合企业自身特点的发展的策略，也成为业界普遍关心的话题。随着国际油价的逐渐回升，以及国内需求的逐步释放，围绕海洋油气装备、海上风电装备、深远海养殖装备等方面的用钢需求也在逐步增长。由此预见未来几年我国船舶行业的用钢需求规模将达到1200-1300万吨，且能够保持相对来说比较稳定的增长。
当前，我国船舶工业正在走内涵式高水平发展之路。因企施策地推动人机一体化智能系统，是提升船舶建造质量和效率，减少相关成本和资源能源消耗，增强我国造船企业核心竞争力的有效途径，也是加速产品创新和智能化发展的重要手段。目前，我国一批骨干船舶企业已经或正在建立自动化生产线、流水线，有的企业已经建设了智能化生产线、智能车间。
智能化生产线对造船用钢材料有更为严格的要求，包括钢材表面上的质量的“光洁度”、钢板的尺寸规格、钢材的配送方式等。因此，满足船企在智能制造流水线升级改造后对造船用钢的新要求，应是钢企未来的关注重点。
更多行业详情请点击中研普华产业研究院发布的《2023-2028年中国船舶用钢市场深度全景调研及投资前景分析报告》。
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