昨日（11月28日），北京国道109新线高速公路控制性工程安家庄特大桥上跨丰沙铁路转体桥，在4台千斤顶的牵引下，左、右幅主桥高空转体精准对位，这也是全球首例墩顶双转体曲线钢桁梁斜拉桥顺畅转体。
由我国中铁承建的安家庄特大桥上跨丰沙铁路桥是国道109新线高速公路仅有的一座转体桥，也是全球首例墩顶双转体曲线钢桁梁斜拉桥。桥梁起于丰沙铁路北侧，先后跨过丰沙铁路、永定河及109国道。
整座大桥的转体系统都坐落30多米的高空，其结构十分杂乱。桥梁的左幅为钢桁梁斜拉桥，转体分量15800吨；右幅为接连钢桁梁桥，转体分量9400吨。左右幅两个转体球铰坐落同一钢盖梁的不同方位，球铰外的两个柔性环形滑道与钢盖梁的结构较为杂乱，转体前需进行屡次系统转化，在4台千斤顶的牵引下，历经一个半小时小时，左、右幅主桥高空转体精准对位。
国道109新线高速公路是京西区域第一条高速公路，贯穿门头沟区7个镇，建成后将成为连通河北与京西区域的快速交通走廊，有用缓解京西北、西南交通压力，为京津冀一体化协同开展注入新动能。
安家庄特大桥的全桥钢结构由形态万千的2097种钢“积木”组成，在制作过程中，制作者们以科学技术创新护航桥梁制作。
安家庄特大桥的桥墩坐落永定河河道内，为削减桥墩占用河道面积，最小墩柱直径仅有3米，如同在“小蛮腰”上承载一艘“万吨巨轮”。施工方在混凝土桥墩外定制了一件特别的“钢甲”，将9厘米厚的钢板和4毫米厚的不锈钢板压合一体后卷成直径3米的圆管，现场再将5个圆管组装焊接成30米高的墩柱，以进步墩柱的承载力。
桥体主梁选用钢结构规划，钢材用量达2.2万吨。全桥钢结构由形态万千的2097种钢“积木”组成，因为钢桁梁杆件方式杂乱、尺度各异、节点对接杂乱，且在高空进行组装、焊接，精准就位难度大。
中铁六局北京公司工程技术中心主任 孙爱田：咱们从源头严控钢桁梁制品的加工制作精度和出厂质量，360度组装精度管控，实时显现吊装要害信息，精准把控“积木”拼接差错控制在毫米级，保证工程精雕细镂。
昨日（11月28日），北京国道109新线高速公路控制性工程安家庄特大桥上跨丰沙铁路转体桥，在4台千斤顶的牵引下，左、右幅主桥高空转体精准对位，这也是全球首例墩顶双转体曲线钢桁梁斜拉桥顺畅转体。
