7月11日，由中铁上海设计院集团有限公司牵头编制的《铁路桥梁先张法预应力混凝土管桩》经中国国家铁路集团有限公司批准正式实施，我国铁路桥梁建设领域预制管桩标准实现统一。
7月11日，由中铁上海设计院集团有限公司牵头编制的《铁路桥梁先张法预应力混凝土管桩》经中国国家铁路集团有限公司批准正式实施，我国铁路桥梁建设领域预制管桩标准实现统一。
目前，我国高铁桥梁里程已突破1.6万公里，约占我国高铁运营里程的“半壁江山”，部分线%以上。当前，铁路桥梁“看得见”的上部结构简支梁基本已实现预制架设，但扎根地下几十米甚至上百米的“地基”部分仍采用传统的钻孔灌注桩现浇施工为主，成本比较高。该标准首次完整提出了先张法预应力混凝土管桩用于铁路桥梁中的技术和质量发展要求、检测验证的方法和规则等，其在原材料要求、检验规则方面等同于甚至严于国家标准，颁布实施后将有利于提升铁路管桩预制化程度。
据了解，按照国铁集团要求，中铁上海设计院集团有限公司管桩科研团队历时5年，通过到国内外10余家生产厂商调研走访和大量相关试验，结合部分线路预制管桩应用的实践研究，已形成了从管桩标准、工法到作业规程的成套关键技术探讨研究成果。该成果目前已应用于连镇高铁、淮宿蚌铁路等工程建设中。该公司副总工程师陈怀智表示，此次标准的制定，是铁路桥梁管桩行业“标准化设计、工厂化生产、装配式施工”的先导环节，有助于提高铁路桥梁整体装配式产业化程度。
7月11日，由中铁上海设计院集团有限公司牵头编制的《铁路桥梁先张法预应力混凝土管桩》经中国国家铁路集团有限公司批准正式实施，我国铁路桥梁建设领域预制管桩标准实现统一。目前，我国高铁桥梁里程已突破1.6万公里，约占我国高铁运营里程的“半壁江山”，部分线%以上。当前，铁路桥梁“看得见”的上部结构简支梁基本已实现预制架设，但扎根地下几十米甚至上百米的“地基”部分仍采用传统的钻孔灌注桩现浇施工为主，成本比较高。该标准首次完整提出了先张法预应力混凝土管桩用于铁路桥梁中的技术和质量发展要求、检测验证的方法和规则等，其在原材料要求、检验规则方面等同于甚至严于国家标准，颁布实施后将有利于提升铁路管桩预制化程度。据了解，按照国铁集团要求，中铁上海设计院集团有限公司管桩科研团队历时5年，通过到国内外10余家生产厂商调研走访和大量相关试验，结合部分线路预制管桩应用的实践研究，已形成了从管桩标准、工法到作业规程的成套关键技术探讨研究成果。该成果目前已应用于连镇高铁、淮宿蚌铁路等工程建设中。该公司副总工程师陈怀智表示，此次标准的制定，是铁路桥梁管桩行业“标准化设计、工厂化生产、装配式施工”的先导环节，有助于提高铁路桥梁整体装配式产业化程度。
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