12月1 日，中石化在北京香泉环岛公交站举行LNG（液化天然气）加气站开业仪式，这标志着在单层LNG公交车的基础上，北京首批大容量双层LNG公交车正式投入运营。中石化还将在原有3座LNG加气站的基础上，年底前再投运3座。
紧随其后的12月5日，中石油与安徽合肥市签署了“气化合肥”合作协议，根据协议，“十二五”末，中石油将在合肥加大LNG车辆、船舶及配套设施的推广与建设，并增建储气库和LNG工厂。
业内人士称，近年来，我国LNG产业实现了加快速度进行发展， LNG在满足传统调峰用气、工业用气需求之外，已慢慢的变成为一种交通替代能源，LNG加气站也随之成为企业争相追逐的又一个热点，但怎么样才能解决LNG加气站的气源、加气站建设与LNG汽车发展之间的关系以及短期内是否会实现收益等问题也是企业不可回避的。
LNG汽车污染物排放低，可有效改善空气质量，实现节能减排。与传统燃油机动车相比，LNG公交车尾气排放中的二氧化氮和二氧化碳含量可分别降低98%和30%，PM2.5排放量也较柴油车大幅降低。
与汽柴油等燃料相比，LNG价格也相对便宜，相当于油品价格的3/4，综合使用情况可节约燃料成本20%左右。
国家发改委近日发布的《天然气发展“十二五”规划》精确指出，“十二五”期间，将鼓励和支持LNG汽车等高效天然气利用项目。
之前的10月14日，国家发改委颁布的《天然气利用政策》也将天然气汽车（尤其是双燃料及液化天然气汽车），包括城市公交车、出租车、物流配送车、载客汽车、环卫车和载货汽车等以天然气为燃料的运输车辆将成为天然气优先利用对象。
而党的十八大提出未来要大力推进生态文明建设，努力建设美丽中国，这势必会加速各大城市加快LNG清洁能源汽车发展的步伐。
据安迅思息旺能源（ICIS C1）统计多个方面数据显示，截至2012年10月底，我国已经投运的LNG加气站数量约为385座，较2011年同期实现翻番；目前，该数量已经上升至近400座，发展速度迅猛。
另有资料显示，目前我国LNG汽车不足5万辆，国内有近百座城市正在进行LNG汽车的推广。
中国石油大学（北京）工商管理学院教授刘毅军说：“近年来，在国家有关政策的推动下，我国LNG产业得以迅速发展，LNG的供给能力慢慢地加强，而且与管道天然气相比，LNG的市场化程度较高，某些特定的程度上加速了企业建设LNG加气站的步伐。”
国内三大石油公司近年来不断加速LNG加气站的布局，中石油在北京、河南、陕西等地均已建成LNG加气站，提出到“十二五”末要建成LNG加气站1500余座，国内已建成的LNG加气站中石油占据1/3。中海油计划在未来五年建立1000座LNG加气站，并在沿海地区建设9个LNG接收站。中石化尽管进入LNG业务较晚，但也在积极规划建设LNG接收站，并已与多家外国公司签署协议，以扩大上游LNG的来源。
不仅是三大石油公司在加快LNG加气站的建设布局，一些非公有制企业也看好这块市场，纷纷涉足。新疆广汇、新奥集团也相继进入该领域，并制定了相应的发展规划，新疆广汇已形成了LNG燃料中重型车辆的产业化推广路径。
据本报记者了解，江苏某能源公司，2010年开始运营LNG加气站，虽然气源保障充足，但运营的前九个月也基本处于亏损状态。
一位业内专家说，目前我国天然气价格机制尚未理顺，天然气价格相对偏低，一座LNG加气站每天至少需要70辆车加气，才能维持成本，而建设一座普通LNG加气站的成本大约在1000万元，而且必须协调好LNG加气站建设与发展LNG汽车数量之间的关系，避免“有站无车”和“有车无站”现象的发生。此外，LNG作为交通替代能源在我国还处于起步期，国家相关扶持政策还需加强和完善，LNG加气站在全国范围内尚未形成有效的网络布局，LNG燃料车未实现大规模发展，前期市场的培育还需要一段时间，短期内难以实现投资回报。
这位专家还表示，充足的气源保证对类似中石油这样的大型石油公司来说，不成问题。但对一些没有气源和没办法保证稳定气源的企业来说，稳定的气源是决定其运营发展LNG加气站项目的关键性因素。预计LNG加气站要形成规模化发展还需要三到五年时间。查看完整版本请点击这里：
