亨利·利兰（Henry Martyn Leland，1843—1932），凯迪拉克汽车公司、林肯汽车公司的创始人，美国工业革命和汽车工业著名人物。他被称为“美国汽车精密生产大师”“美国豪华轿车之父”。
1843年2月16日，亨利·利兰出生在美国佛蒙特州贝尔登市一个农场家庭。由于家庭贫困，亨利.利兰6岁不到就在农场帮忙，经常放牛。“牛娃利兰“开始并不顺利，因为他总担心力大撼树的黑熊会忽然出现找他的麻烦（毕竟美洲黑熊不是今天萌萌的熊本熊），有一次甚至被树林里的声音吓得场面一度失控，还好妈妈及时出现，有惊无险。
妈妈知道小利兰对放牛没有信心，但也没有批评他：“害怕不处理问题。你要找到正确的方法，别怕出错，大胆去尝试，终究会有收获”。人在挫折中接受的教导，常常能受益终身，妈妈的话也成为利兰后来成功的动力。
亨利.利兰在14岁那年就离开家乡来到马萨诸塞州的斯普林菲尔德工厂学习机械制造。学徒期结束以后，利兰在柯尔特公司找到了一份工作。
美国南北战争爆发时，利兰参加了林肯中队，但因年纪小未正式入伍，被派往波士顿的斯普林菲尔德（Springfield）军需库任军械员，那时的都是手工打造，所以基本上没有两支枪的零部件是可以互换的零部件，在此期间亨利积累了丰富的零部件通用性方面的知识，在很大程度上决定了他以后的命运。
战后，利兰在罗得岛州的普罗维登斯市的布朗&夏普工厂工作，该厂是当时最好的精密机械制造厂。
事实上，利兰在布朗&夏普干得相当的好。得益于之前几份工作的累积，利兰脑子里的创新想法开始落地——比如，他从农场用的马毛剪子获取灵感，发明出新一代机械式理发推子，一上市就被各位理发师追捧，布朗&夏普公司一天要生产300多副还满足不了市场需求。但因为只是打工人，老板赚得盆满钵满，自己却依旧荷包瘪瘪，于是利兰决定自己创立公司。
1890年，亨利·利兰在底特律开设了利兰.弗克耐尔公司，企业主要生产各种机械设备、齿轮切削机床及工具，为底特律的汽车公司可以提供零部件。而此时他已经47岁！年近半百才从打工人转变成了企业家，但利兰并没有觉得“有点晚了”、“这岁数了干嘛还瞎折腾”，实际上，利兰的厚积薄发才刚刚开始！
一次偶然机会，他加入到了汽车行业。1901年，奥兹莫比尔公司的创始人——兰索姆·奥兹，赴利兰公司为简易型廉价汽车的生产订购2000台单缸发动机。这种发动机原来由道奇兄弟公司负责供货，但奥兹打算扩大其生产并寻找新的合作伙伴。奥兹开着自己生产的汽车来利兰公司办事。
利兰及其第一助手、他的儿子维尔弗雷德（Wilfred C. Leland）因此而有机会好好地认识一下奥兹汽车，利兰觉得这辆汽车的发动机并不好。在签合同之前，利兰决定把向奥兹公司供货的发动机彻底改进一下。改进后的发动机不仅运转平稳、安静，功率还提高了27%。
利兰继续完善自己的发动机，加大进排气门直径及进排气管的截面积，从而使其功率达到7.7kW（道奇发动机的功率约为4.4kW）。利兰除了将这种发动机提供给奥兹公司之外，别无出路，但这时奥兹却拒绝订货。
如果不是另一件事情的巧合，也许这一切就到此结束了。利兰的名气大了，以至亨利·福特的经济后台找到他，要他出面帮助亨利·福特公司摆脱困境，但福特本人对此建议并不买账。
恰巧在这时，亨利·福特离开了与其他投资人创办的亨利·福特公司。该公司的投资人聘请利兰主持汽车生产，利兰说服投资人继续经营下去，利用利兰公司的发动机继续生产汽车，并将亨利·福特公司更名为凯迪拉克汽车公司，专门生产豪华轿车。创立凯迪拉克那一年，他已经年近六旬。这个年纪，别人关注的是如何退休、养老，享受儿孙满堂的天伦之乐，而利兰却选择了一条今天看来仍是超高风险的汽车创业之路！利兰虽然年迈但仍然不享受安逸的生活，在事业上艰苦奋斗的精神确实令人钦佩。
凯迪拉克徽标可谓是其精神内涵的集中体现，著名的花冠盾形取自安东尼(德)凯迪拉克的族徽，是典型的贵族标志，既表现了底特律城创始人的勇气和荣誉，同时也象征着其在汽车行业中的领导地位。选用“凯迪拉克”之名是为了向法国的皇家贵族、探险家、美国底特律城的创始人安东尼·门斯·凯迪拉克表示敬意。
凯迪拉克徽标自诞生以来，其花冠和盾牌的设计在不同时代不断地呈现突破性的变化，百年来竟达30次之多。本世纪伊始，凯迪拉克再次对徽标进行了一系列令人耳目一新的革新，花冠盾牌徽标再次首当其冲。新设计的车标含有大胆而轮廓鲜明的棱角，反映了凯迪拉克未来的设计理念。新徽标色彩明快、轮廓鲜明，整体以铂金颜色为底色，而花冠则保留了原有的色彩组合：金黄与纯黑相映，象征智慧与财富；盾牌由不同色彩的简单块面组成：红色象征行动果敢，银白色代表着纯洁、仁慈、美德与富足，蓝色代表着骑士精神。车标以铂金颜色为底色。这是二十七年里首次进行大手笔的车标创新，也是凯迪拉克九十七年来三十次创新设计中的一次。新的徽标再次勾画出凯迪拉克品牌中同时呈现的经典、尊贵和突破精神。
1903年1月，最初的凯迪拉克A型汽车就出现在纽约的车展中。凯迪拉克 A型车在很多地方与当时的福特车相似。该车型于1903年开始批量生产，仅一年之内就生产了1875辆。1904年，工厂发生火灾后，利兰出任该厂经理。利兰本不想出任该职，然而当时别无其他办法可保住获利丰厚的发动机生产。很快，利兰公司与凯迪拉克公司合并。随着合并成功，生产规模开始扩大，但单缸发动机却还是老样子。凯迪拉克A型车已从两座位发展到四座位，并开始生产凯迪拉克B型车。
凯迪拉克B型车发动机仍同以前的一样。但其车架更为坚固(将角钢改为槽钢)，前悬架也采用弹簧。
1904年12月，第一辆装用四缸发动机的凯迪拉克D型车问世。D型车则把凯迪拉克带向更高境界。该车5座，铝质外表，木质车体，所装用四缸发动机的功率达22kW。这时利兰已看到制造大功率、大尺寸汽车的发展前途，当时装用四缸发动机的汽车卖2080美元，单缸发动机最贵的车型才卖950美元。因此，1906年，装用四缸发动机的 K型车、M型车相继问世。利兰这时已是美国汽车界德高望重的人，都称他为底特律的“汽车教父”。
1905年，利兰出任凯迪拉克公司的总经理。利兰本人一直乘坐一辆高驾驶室车型，因这辆车外形极富特点，高高在上，故被称为“老爷车”。
利兰很看重加工精度、制造质量和零件的互换性，并且认为这是快速地发展汽车的关键。在这种思想的指导下，1906年，凯迪拉克在底特律的工厂已成为当时世界上最大、最完善和装备最好的汽车厂，产出的汽车也被认为是最好的。凯迪拉克成为了世界级豪华汽车品牌。凯迪拉克开始为那些比较富裕的人们，像电影明星们生产显示他们身份的汽车，凯迪拉克开始了它的成长。
凯迪拉克汽车零部件的制造质量及精度在当时可谓超级水平，当时公司的口号是“技术是信念，精度是法律，质量是上帝”。利兰在其工厂推行零件标准化及武器级精度，致力于改进单缸发动机，制造了以零件互换性为特点的B型车。
1908年，由于成功实现标准化生产成为第一家被伦敦皇家汽车俱乐部授予杜尔奖（Dewar Trophy）的美国汽车公司，并有了“世界标准”（Standard of the World）的美誉，凯迪拉克从此名声大振。在这以前，汽车零部件全部通过手工装配和调整，没有互换性。凯迪拉克汽车第一次成为可互换零部件的车辆：3辆汽车彻底被分解，零部件打乱后被交换并组装到一起，经过800km行驶试验后，最终获得杜尔奖。
1909年7月29日，通用汽车公司终于用596.92万美元购得了凯迪拉克，通用公司总裁威廉.杜兰特继续委任利兰管理该公司。凯迪拉克有了通用这个汽车巨人的庇护，设计更加重视汽车的豪华性和舒适性。1910年，凯迪拉克推出了第一辆全封闭式的汽车，成为日后的标准车型。
1912年，凯迪拉克以第一家在汽车上装备电子启动、照明和点火装置而再次获得“杜尔奖”和伦敦皇家汽车俱乐部授予的永久性“世界标准”荣誉称号。
早在1914年，利兰就领导凯迪拉克进行一项绝密的研究，改进原有的标准四缸发动机，设计研制V8发动机。后来装有这种V8发动机的凯迪拉克一面世就引起轰动。它卓越的性能前所未有，一下就确立了凯迪拉克在汽车业的领头羊。人们说：“福特为穷人所做的，利兰为富人们也做到了。”后来，凯迪拉克成为通用公司中生产豪华轿车的分公司。其产品在通用公司占据最高档的位置，是美国豪华车的代表之一。
说来很有趣，利兰创立林肯公司的初衷是为了在第一次世界大战期间为美国空军生产“解放者”（Liberty）战斗机的发动机。第一次世界大战爆发时，利兰组织起凯迪拉克公司最出色的工程师成立了一家生产飞机发动机的新公司，但遭到通用总裁威廉.杜兰特的反对。一气之下，利兰和儿子维尔弗雷德离开了凯迪拉克公司，许多人都离开凯迪拉克公司而追随“教父”，利兰曾经在1864年投过林肯的总统选举票，是林肯的粉丝，所以在1917年将新公司命名为林肯公司，负责生产飞机发动机。
林肯汽车微标是在一个矩形中含有一颗闪闪发光的星辰——表示林肯总统是“美国联邦统一”和“废除奴隶制”的启明星，也预示林肯品牌光辉灿烂。
林肯公司成立初期就获得了一份1000万美元的Liberty V12航空发动机的合同，截止到一战结束，林肯总共生产了6500台Liberty V12航空发动机。
战争结束后，利兰决定生产林肯L系列汽车。利兰相信夹角为60°的V8发动机比他们在凯迪拉克公司生产的夹角为90°的发动机运转更为平稳。1920年，第一辆林肯L型汽车问世，功率60kW、最高车速113km/h的林肯L型车售价600美元。但当时廉价的福特T型车大受欢迎，售价很高的林肯L型车没人买。这种车又是战后经济衰退的受害者，经销商和批发商纷纷取消订货，林肯公司的资产由于股东抽走资金及税务方面的法律纠纷而大量流失，加之经营不善，使林肯公司陷入危机。1921年夏天，公司每月亏损达10万美元。绝望之余，利兰去找亨利·福特寻求援助。
亨利·福特对利兰的公司不感兴趣，但儿子埃塞尔说服了老子亨利，在1922年2月4日以800万美元收购了林肯公司，利兰及其儿子维尔弗雷德任林肯公司总裁和副总裁。但不到半年，父子二人在自主权和股东的责任等问题上与亨利·福特发生激烈争执，6月10日，福特炒了利兰父子的鱿鱼，让自己的独子埃塞尔出任总裁。
老利兰毕其余生不断在报纸上和法庭上与福特争吵不休，直至他于1932年3月26日逝世。
在1938年，富兰克林·罗斯福成功竞选第38届总统后，订购了两台特殊的凯迪拉克，一辆名叫Queen Elizabeth，另一辆叫做Queen Mary。当时这两辆车已经是非常的豪华，但是却没有防弹、报警等一些安全设备，因此在第二年，也就是1939年打造了第一台林肯总统座驾，名字叫做Sunshine Special。后来得很长时间里，美国总统座驾都是被林肯所垄断，除了林肯这一个名字是按照美国总统的名字命名的福特旗下的豪华品牌，而且车辆性能优异以及无与伦比的舒适感。
1981年，当时的美国总统，里根总统上任仅69天，在一次参加活动结束后，离开酒店时，遭到了枪手的袭击，里根总统肺部中枪，造成了严重的内出血，之后抢救及时得到康复。
后来随着调查发现，当时枪手并没有直接命中里根，而是打到了车身上，子弹反弹后才打到里根的身上，因此这款车是间接导致里根受伤的根源。这也是怎么回事在两年后里根抛弃林肯，转而投向凯迪拉克的怀抱中。
在1983年里根选择凯迪拉克作为总统座驾，这已经是凯迪拉克阔别了44年的荣誉。之后也仅有1989年在老布什期间再次选择林肯，其他时候都是选择都是凯迪拉克。
在1993年克林顿接替老布什后，重新选择凯迪拉克，这也是凯迪拉克全尺寸豪车的最后绝唱，之后凯迪拉克退出了民用顶级豪车市场，此后的总统座驾都是凯迪拉克为总统量身定制，而之前的总统座驾都是在市场上可以买到的，只是在此基础上进行了改装。以后再也没人可以买到与总统同款的座驾了。
凯迪拉克一直是威望、尊严和豪华的代名词，它也代表着锐意进取和技术创新。进入新世纪的凯迪拉克，融合了高科技与现代设计的精髓，使新一代成功人士尽显浪漫情怀。
