挪威船东Ocean Yield近来从韩国HJ重工（原韩进重工）收买第三艘在建的5500TEU集装箱船。
这艘新船估计将在2023年第三季度交给，与Ocean Yield在本年6月和7月宣告收买的2艘转售船选用相同规划，可以在未来改装为甲醇双燃料动力运营。与前两艘相同，该船交给后也将开端实行与以色列以星航运（ZIM）的定时租船合同，租期7年。
尽管Ocean Yield没有泄漏原船东的更多信息，但据了解，这三艘船原本是德国财物出资办理公司MPC Capital上一年10月在HJ重工订造的4艘5500TEU集装箱船之一。
这份订单是HJ重工自2015年以来初次接获的一般商船订单。该系列船选用环保规划，能节省40%的燃料，并且为未来转变为碳中和甲醇动力做好了预备。船只规划杰出高效率，选用DNV环保符号，并将依照船只规划能效指数第三阶段和Tier III规范制作。
现在尚不确认Ocean Yield收买这艘转售船的价格。依据克拉克森的数据，MPC在上一年10月订造的这4艘集装箱船将分别在2023年5月、7月、9月和11月交给，每艘新船造价为6550万美元。不过，MPC于本年3月在HJ重工增订的2艘同型船，造价现已上涨到了每艘7220万美元，涨幅约为10%。
曩昔12个月来，航运业加快脱碳推动了对甲醇动力船只的需求激增，现在手持订单中甲醇动力船只已逾越40艘。甲醇燃料是一种碳中和解决方案，现在很简单取得，因此在海事职业越来越受欢迎，特别是考虑到氨气等其他代替燃料在成为干流之前还有十分长的路要走。甲醇的首要优势包含它的密度，甲醇燃料不可能影响船只的装载才能，并且相对安全，甲醇燃料的价格也更具吸引力。
