【太平洋汽车网】路虎运动后盖是玻璃钢材质的，采用该材质的后盖是因为该材质的后盖质量轻，有充足的强度与刚度，良好的防碰撞性能，良好的密封性能及开合便利性，在汽车行驶时稳定可靠，安全性好。
路虎运动后盖是玻璃钢材质的，采用该材质的后盖是因为该材质的后盖质量轻，有充足的强度与刚度，良好的防碰撞性能，良好的密封性能及开合便利性，在汽车行驶时稳定可靠，安全性好。
目前，铝合金材料是汽车制造业中最为普遍的使用的轻量化材料。传统汽车中，捷豹路虎、奥迪等车型慢慢的开始普遍的使用全铝车身；新能源领域中，日产聆风采用铝合金覆盖件，而特斯拉全系车型从底盘到车身都是铝合金制造的。
汽车材料技术探讨研究已经上升至国家战略层面，中国制造2025已将材料技术列为节能与新能源汽车发展的核心。尤其在新能源汽车方面，轻量化材料与设计应用不单单是降低电动汽车能耗的技术，也将影响到未来汽车设计理念，将成为电动汽车技术革命的主要推力。其中，铝合金、碳纤维、工程塑料等材料的应用是汽车轻量化的主要手段。
2017年5月11日，由中国汽车技术研究中心和天津市西青区人民政府联合主办，中国汽车技术研究中心数据资源中心承办的“2017中国车用材料（西青）国际论坛”在天津成功召开。本届论坛以“创新材料重塑汽车产业价值链”为主题，近1000位国内外嘉宾围绕深入交流。在轻量化材料分论坛中，多位专家解析了目前汽车行业内轻量化材料（铝合金、碳纤维、工程塑料）的应用现状及未来发展趋势。
工业与信息化部节能与综合利用司司长高云虎在演讲中指出，工信部节能司将深入推动绿色设计示范和绿色设计产品评价试点，打造一批示范带动效应强的绿色供应链，逐步建立绿色设计产品的市场监督机制。国家认监委关钧文副处长指出，国家认监委将会在汽车、相关零部件、材料等领域全面落实绿色产品认证制度，为广大购买的人提供更多更优质的产品。
最为普遍的使用的汽车轻量化材料目前，铝合金材料是汽车制造业中最为普遍的使用的轻量化材料。传统汽车中，捷豹路虎、奥迪等车型慢慢的开始普遍的使用全铝车身；新能源领域中，日产聆风采用铝合金覆盖件，而特斯拉全系车型从底盘到车身都是铝合金制造的。
“对于电动汽车而言，一百公斤的减重能增加续航距离的10%左右，另外能够最终靠减重减少相关成本。因为汽车车身轻了，就可以把电池的重量减轻。现在这个电池说成本用容量来算的话，一千瓦大概是在两千到三千块钱，通过减重把电池成本降低，可以某些特定的程度上解决新能源汽车成本问题。”中国铝业公司首席工程师赵丕植表示。从安全角度考虑，减重可以缩短刹车距离，提高安全性能，有助于行人保护，提高安全性能。
