新华社上海11月8日电(记者仇逸)我国第34次南极科学考察队乘坐“雪龙”号8日向南极再次出征。此前,已有20吨国产极地特种低温钢用于“雪龙”号内部改造；而这一次出行南极,还有一些具有更强功能的特种低温钢样品被焊在甲板上、船舷上随船实验,为科考船“保暖御寒”。
据悉,等“雪龙”号南极科考回来后,科研人员会上船检查这些用于外表、与海水触摸的特种钢样品的被碰击、被磨损、被腐蚀的状况,将研讨效果服务于“雪龙2号”的制作。
展开低温钢研讨,以满意我国在极地低温等极点海洋环境下船只及海洋工程用钢资料的严重需求,是上海海事大学近年来热心参与国家极地战略的一项重要行动。本年3月,宝钢与上海海事大学共建国内首个海洋极点钢铁资料联合实验室,填补了这一范畴校企研讨渠道的空白。
“海洋极点环境钢铁资料制备与蚀损操控”联合实验室获得阶段性研制效果,实验室研制的极地特种低温钢现在现已批量投入生产,第一批20吨“我国制作”的低温钢已用于“雪龙”号科考船的内部改造,并已成功阅历了我国第8次北极科考。
“极地特种低温钢的批量生产,完成了我国极地低温钢资料的国产化打破,打破了常年限制我国深远海、极地技能与动力开展的瓶颈,将助力我国极地动力开发和极地船只制作晋级。”长江学者、上海海事大学教授尹衍升表明。
据悉,极低温环境船只用钢资料现在在关键技能、工业制作及工程应用上现已完成严重打破,将为制作更多的极地飞行船只供给物质资料保证,联合实验室现已生产出200吨最新一批的低温钢。“估计未来5到6年,后续破冰船及前往南北极飞行的船只将大规模运用我国制作特种低温钢来御寒。”尹衍升说。
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